Peças e acessórios para motos de trilha são partes muito importantes do caminho contínuo de atualizações para qualquer piloto dedicado. Suas rodas e aros de moto de trilha, juntamente com suas partes associadas, são componentes vitais. Este artigo explicará algumas das considerações fundamentais que cada componente requer.
Também analisaremos o papel desempenhado por cada uma dessas partes enquanto você avança. Nosso objetivo é ajudá-lo a tomar uma escolha informada ao substituir suas rodas ou aros.
Os componentes que vamos considerar neste artigo são:
- Aros de moto de trilha
- Rodas de moto de trilha
Por fim, responderemos a algumas das perguntas mais frequentes que os pilotos fazem ao procurar rodas e aros. Abordaremos as mais importantes dessas perguntas logo no início.
Por que minhas rodas de moto de trilha fazem diferença?
Existem duas áreas principais a serem consideradas ao substituir os aros ou rodas em sua motocicleta. Esses fatores são peso e resistência.
Os pilotos de motos de trilha precisam manter suas motos o mais manobráveis possível. Quando você está negociando obstáculos nas trilhas ou procurando uma vantagem competitiva em uma pista, o peso da sua moto de trilha entra em jogo. Pousar em saltos, acelerar com força e atingir objetos em alta velocidade colocam um estresse significativo nos vários componentes de suas rodas.
Vamos analisar as áreas-chave com mais detalhes.
Redução de peso na sua moto de trilha
Você pode reduzir gramas aqui e ali com componentes leves, mas não há economia de peso maior a ser feita em uma motocicleta do que com suas rodas. A razão para isso é simplesmente a física. Suas rodas giram. Essa é a função delas. Quando um objeto gira, experimentamos um fenômeno chamado força centrífuga (também chamada de força rotacional). Você já girou um balde cheio de água ou um objeto na ponta de um barbante?
A energia que mantém a água no balde ou que mantém o objeto na linha puxando para longe de sua mão é a força centrífuga. Você vê algo semelhante acontecer quando centrifuga sua roupa de moto de trilha na máquina de lavar. Essa força para fora é mensurável. Quanto mais pesado o objeto, maior é essa força rotacional. Quando suas rodas de moto de trilha estão girando, elas criam o mesmo efeito.
Além disso, existem duas rodas. Quanto mais pesados forem os componentes do aro ou da roda, mais essa força afeta a dirigibilidade da sua moto. Se você precisa de mais convencimento, veja este vídeo.
Se você já andou em uma montanha-russa, sabe muito bem o quanto essa força pode afetá-lo. O que isso significa para você e sua moto? Simplificando, os efeitos criados por duas rodas girando estão trabalhando contra você quando você quer parar, acelerar ou virar sua moto rapidamente. Quando você está se movendo devagar sobre obstáculos, a força rotacional é negligenciável. Em baixas velocidades, a gravidade assume o controle. Seja em alta ou baixa velocidade, você precisa de rodas mais leves. Na verdade, qualquer componente giratório precisa ser o mais leve possível.
Vamos continuar…
Resistência e seus aros de moto de trilha
É aqui que as coisas ficam interessantes. A necessidade de aros leves e componentes associados tem que ser equilibrada com a resistência necessária para impedir que uma roda se amasse quando você pousa em um salto, atinge um tronco de árvore ou passa por terreno acidentado. Logicamente, as combinações mais leves e duráveis de materiais são as melhores. Se forem muito fracos, seus aros podem rachar ou se amassar. Se forem muito pesados, a distância efetiva de frenagem e curvas será afetada.
Antes de entrarmos na função de cada componente individual, aqui estão nossas recomendações para os cinco melhores produtos em cada uma das três principais categorias: aros de moto de trilha, rodas de moto de trilha e conjuntos de rodas de moto de trilha.
Melhores Aros de Moto de Trilha
Seus aros de moto de trilha são um dos dois principais componentes na estrutura das rodas. Eles também lidam com o principal trabalho de impulsionar você e sua moto de trilha para a frente. Os aros são conectados à sua moto por raios que são enlaçados nos cubos das rodas. Ao escolher os aros, você precisa considerar o seguinte:
Diâmetro do aro:
Os aros dianteiros vêm em uma variedade de tamanhos, de 17 polegadas (junior) a 21 polegadas (tamanho completo). Aros maiores funcionam bem em obstáculos e terrenos acidentados. O fabricante da sua moto de trilha, o tamanho do corpo e o estilo de pilotagem irão ditar qual você deve escolher.
Os aros traseiros são oferecidos em variantes de 14 polegadas (junior) a 19 polegadas (tamanho completo). Os aros traseiros lidam com a entrega de potência ao solo. Para aumentar a tração e a capacidade de aceleração, os aros traseiros têm pneus mais largos do que a roda dianteira e diâmetros menores. Você precisará usar o guia do fabricante, o estilo de pilotagem e seu próprio tamanho corporal para encontrar a roda certa para você.
Aro Viper Off-road
A Viper, reconhecida como a maior fábrica de aros para motocicletas na América Latina, lançar sua linha inovadora de aros Off-Road. Com tecnologia japonesa e sua reputação de excelência, a marca mais uma vez se destaca no mercado ao oferecer aos consumidores exigentes uma solução de altíssima qualidade a um preço surpreendentemente competitivo.
O grande diferencial dos aros Viper Off-Road está na utilização da liga de alumínio 7075, a mesma empregada na indústria aeronáutica e espacial. Essa liga é reconhecida por sua extrema resistência mecânica, excelente capacidade de absorção de impacto e resistência à corrosão. Essas características conferem aos aros Viper uma durabilidade e confiabilidade excepcionais, tornando-os ideais para enfrentar os desafios das trilhas e estradas off-road.
Além disso, a Viper adota a tecnologia de solda por eletrofusão, a mais avançada no mercado. Esse processo de soldagem resulta em emendas super resistentes e garante que os aros permaneçam alinhados, proporcionando uma performance impecável durante as aventuras off-road.
A experiência de 35 anos da Viper na produção de produtos em alumínio possibilitou o desenvolvimento de uma técnica de fabricação especial. Através de extrusão especial de alumínio, tratamento térmico e soldagem avançada, os aros Viper Off-Road apresentam uma notável capacidade de absorção de impacto. Eles conseguem deformar temporariamente sob pressão intensa, mas rapidamente retornam ao seu estado natural, agindo quase como uma suspensão adicional para a moto. Essa característica proporciona uma condução mais suave e segura, minimizando o impacto das irregularidades do terreno no piloto e na moto.
Além das vantagens funcionais, a Viper também investiu na estética dos aros. Eles são finalizados com pintura anodizada, garantindo não só uma aparência visualmente atrativa, mas também proporcionando uma alta proteção contra riscos e corrosão.
Em resumo, a linha de aros Off-Road da Viper representa uma verdadeira revolução no mercado. Unindo tecnologia avançada, durabilidade inigualável e preço competitivo, esses aros se tornam a escolha óbvia para motociclistas que buscam o melhor custo-benefício e desejam elevar a performance de suas motos nas aventuras off-road. Seja enfrentando trilhas desafiadoras ou explorando terrenos acidentados, os aros Viper estão prontos para superar as expectativas dos pilotos mais exigentes e garantir uma experiência de pilotagem inigualável.
Excel Racing Signature
A Excel é uma empresa japonesa, nascida das demandas incrivelmente altas da engenharia aeronáutica. Fundada na década de 1930, a Excel tem uma excelente reputação. Vinte anos de trabalho com materiais aeronáuticos de alta qualidade deram à Excel uma ótima base quando começaram a fabricar rodas de moto na década de 1950. Desde então, vimos muitos pilotos de classe mundial trazendo suas máquinas para a vitória com esses aros excepcionais. A mudança do Japão para a Malásia, via Tailândia, ocorreu nos anos 90.
Espere ver esses aros em algumas das máquinas das principais equipes de fábrica.
Aros dianteiros disponíveis: Diâmetro de 10 a 21 polegadas e duas larguras (dependente da cor/fabricante)
Aros traseiros disponíveis: Diâmetro de 12 polegadas e 19 polegadas com até três larguras (dependente da cor/fabricante)
Cores: Preto, Prata, Amarelo, Azul, Ouro Material: Alumínio de alta qualidade.
D.I.D. Dirt Star ST-X
A D.I.D. é outro fabricante japonês de alta qualidade de correntes para motos de trilha e componentes de roda para motos de trilha, estrada e bicicletas. Fundada na década de 1930, a D.I.D. se tornou o principal fabricante do mundo. Todas as principais marcas de motocicletas, tanto para estrada quanto para off-road, usam seus produtos. Embora as correntes sejam seu mercado mais proeminente, os aros D.I.D. são produtos excelentes. Com três níveis do aro de reposição, o ST-X representa o topo da linha se você procura resistência e desempenho nas condições mais severas.
Se você está procurando reduzir o orçamento ou precisa de uma variedade maior de acabamentos, então o aro Dirt Star e o aro D.I.D. padrão também valem a pena dar uma olhada. Escolhemos o ST-X porque é o aro mais resistente e de alto desempenho que pudemos encontrar. Esses aros conquistaram os títulos mundiais de supercross, motocross e straight rhythm em 2019, além do Rally Dakar de 2020 com a Honda. “Classe mundial” não é exagero.
Aros dianteiros disponíveis: Diâmetro de 21 polegadas e duas larguras (dependente do fabricante)
Aros traseiros disponíveis: Diâmetro de 18 polegadas e 19 polegadas com até duas larguras (dependente do fabricante) Cor: Preto Material: Liga de alumínio de alta qualidade
Perguntas Frequentes
Sobre Rodas e Aros para Motos de Trilha: É fácil montar minhas próprias rodas de moto de trilha?
Não é surpresa que poucos pilotos gostem de montar suas próprias rodas. São necessárias várias habilidades para fixar o aro no cubo, ajustar os raios e fazer a roda rodar corretamente. Uma vez concluída essa etapa inicial, você precisará adicionar todos os componentes extras para obter uma roda totalmente funcional. Embora montar uma roda não seja uma tarefa impossível, para muitos é um passo muito avançado.
A maioria de nós prefere verificar as pressões dos pneus, a tensão dos raios, a profundidade da banda de rodagem e a condição do aro, e pronto. Dito isso, é sempre útil saber como substituir um raio quebrado, ajustar uma roda após uma pancada e até mesmo fazer a manutenção de um conjunto completo de rodas em casa.
Muitas vezes, o aro precisará ser conectado a um cubo específico para funcionar com a marca da sua moto de trilha. Isso aumenta a possibilidade de erros. Comprar peças individuais pode ser uma tarefa complicada. A complexidade da montagem de rodas é a razão pela qual vemos tantas opções de rodas completas e conjuntos de rodas completos.
Abordaremos essas habilidades em outro artigo, juntamente com kits de rolamentos, raios e cubos. Com certeza você compreende por que as rodas completas de fabricantes de aros e os conjuntos completos de rodas de montadores independentes são tão populares!
Como saber se os rolamentos da roda estão gastos?
Assim como todas as peças mecânicas, a inspeção regular é fundamental. Com o tempo, você aprenderá os sons e sensações da sua moto de trilha. Se começar a ouvir novos ruídos ou notar que ela se comporta de maneira diferente durante aceleração ou frenagem, pode ser um sinal de que algum componente está desgastado.
Para detectar problemas nos rolamentos antes que eles se desgastem demais e causem danos desnecessários, crie o hábito de verificar os rolamentos da roda após andar. Fazer essa verificação após cada passeio pode ser exagerado, mas uma vez por mês é uma boa ideia. Água, lama e areia são elementos destrutivos.
Para verificar problemas nos rolamentos da roda, coloque sua moto de trilha em um suporte. Gire lentamente cada roda para frente e para trás até dar uma volta completa. Tente sentir se há pontos ásperos onde o rolamento está travando e fique atento a batidas. Esses são sinais de um rolamento danificado ou gasto.
O movimento lateral é o verdadeiro indicador. Segure a moto firme com uma mão e coloque a outra mão em cima de uma roda, empurrando e puxando para os lados. Se houver qualquer folga na roda, verifique se os parafusos do eixo estão corretamente apertados. Se estiverem e ainda houver movimento lateral, é hora de trocar os rolamentos. Não se deixe tentar a deixar um rolamento gasto no lugar. Se um rolamento explodir enquanto você estiver andando, pode danificar o cubo da roda e custar muito mais em peças, tempo ou mão de obra. É sempre uma boa ideia ter kits de rolamentos sobressalentes em mãos caso precise substituí-los rapidamente.
Como saber se os raios estão frouxos?
Você já ouviu falar em ajuste de roda? Literalmente, os raios devem emitir o mesmo som quando tocados. Quando uma roda está totalmente equilibrada, com todos os raios corretamente ajustados, você poderá girá-la e tocar os raios como faria com as cordas de uma harpa ou piano. Se a roda estiver alinhada corretamente, todos os raios soam mais ou menos iguais. Raios que parecem emitir um som mais grave estarão frouxos. Quanto mais apertado o raio, mais agudo será o som.
Verifique os raios após cada passeio, quando limpar e lubrificar sua moto de trilha. Raios frouxos podem ser apertados facilmente com uma chave de raios. Tente fazer os raios frouxos soarem semelhantes aos raios corretamente ajustados e você não terá problemas.
É possível apertar os raios demais?
A resposta simples é sim, é possível. Apertar demais um raio fará com que o aro entorte e a roda saia do alinhamento correto. Use o som dos raios para deixá-los próximos do ajuste certo, mas sempre verifique girando a roda completamente, procurando novas curvas ou ondulações.
Uma dica útil é marcar o aro da roda próximo ao raio que você ajustou. Se houver uma curva nesse ponto, significa que você apertou demais. Desde que você não tenha apertado demais, pode corrigir o problema afrouxando o raio. A prática leva à perfeição e verificações regulares ajudarão você a se acostumar com esse processo. Nunca ajuste um raio mais do que um quarto de volta de cada vez para não danificar a roda.
Os aros de moto de trilha precisam de manutenção?
Os aros de moto de trilha se beneficiam de inspeções regulares. Certifique-se de que a borda do aro não esteja danificada, lascada ou marcada. Qualquer saliência afiada pode furar ou danificar a parede do pneu se ele ficar preso entre o aro e uma rocha, por exemplo.
Pequenas marcas e arranhões podem ser corrigidos com uma pedra abrasiva ou papel esmeril. Danos mais graves podem exigir ajuda profissional, pois pode ser necessário corrigir o aro da roda com a ajuda de um profissional experiente.
Aros empenados ou rachados devem ser substituídos imediatamente. Uma roda que se deforma não é ideal em nenhuma circunstância.
Nós fornecemos muitas informações para você lidar aqui. Se você estiver trocando as rodas originais de fábrica ou substituindo aros antigos, agora você deve ter uma ideia melhor sobre quais marcas e combinações considerar. A escolha das rodas é uma decisão pessoal e pode levar alguns anos de pilotagem para ser aperfeiçoada.
Se você quiser tentar montar suas próprias rodas, fique atento a outro artigo em que abordaremos os componentes individuais com mais detalhes. Se preferir uma roda completa, com pneus e tudo, abordaremos conjuntos de rodas completos. Conjuntos de rodas são ideais para o piloto de fim de semana que só quer encaixar e sair.
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